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    “互聯網+”先在汽車身上試驗了
    發布時間:2015-06-24   信息來源:互聯網   瀏覽次數:12700

     

     

    在經歷了移動互聯網的爆發式增長后,互聯網公司逐漸將目光對準了一些傳統領域,而汽車則成為眾多互聯網公司追捧的對象之一。

    昨日,富士康宣布,與騰訊、和諧汽車共同簽訂合作框架協議,將在“互聯網+智能電動車”領域展開合作。此前,國內已經有多家互聯網公司陸續布局汽車產業:

    2015年3月12日,阿里巴巴與上汽設立總額約10億元的互聯網汽車基金;

    2015年2月3日,易到用車、奇瑞汽車和博泰集團共同出資成立新公司,共同打造互聯網智能汽車共享計劃;

    2014年12月9日,樂視公布SEE計劃,稱“要建立汽車互聯網生態系統”,并于今年1月發布智能汽車LeUI系統;

    2014年7月,傳百度已啟動無人駕駛汽車研發計劃,在前不久結束的全國兩會上,百度CEO李彥宏確認了這一消息。

    除此之外,谷歌(微博)、蘋果也先后推出了車載系統Android Auto和Carplay,谷歌更是以一己之力,于2012年左右啟動了無人駕駛汽車計劃,現在已經開始上路測試。

    眾多互聯網巨頭高調進軍汽車領域, “互聯網+汽車”的概念一時間風光無限。那么,今天晚上就一起聊聊“互聯網+汽車”的一些事兒 。

    造新車 五個環節一個都不能少

    新車型的研發是一個非常復雜的系統工程,需要動用大量人力、物力、財力,花費三、四年的時間已經算是一個常態。由于智能汽車、無人駕駛汽車與傳統汽車有著天壤之別,耗時甚至可能更長。

    一般來說,汽車的設計、開發、生產流程,包括:方案策劃、概念設計、工程設計、樣車生產和試驗、批量生產等五個階段,如下圖所示:

    方案策劃

    投資一個全新車型的風險非常大,如果不經過周密調查、研究與論證,就會造成產品先天不足,投產后問題成堆,甚至會不符合市場需求,不能吸引消費者購買。

    在這個階段,汽車廠商要進行大量的市場調研,并對相關的市場信息進行系統的收集、整理、紀錄和分析,掌握車發展趨勢、消費需求、市場潛力等,拿出一份嚴謹的分析報告。

    概念設計

    在把握市場動態后,接下來就要對新車進行概念設計。在概念車設計階段,汽車廠商的主要任務是設計汽車的造型、零部件配置、調整參數性能、規劃汽車內部構造,包括如何擺放座椅能讓司機和乘客更加舒適等等。概念設計階段是一輛新車問世的核心步驟,因此這個階段往往是最耗時的。

    工程設計

    在完成概念設計以后,項目就開始進入工程設計階段,對整車進行細化設計,各個部門按照開發計劃規定的時間節點,分批提交零部件的設計方案。

    樣車生產和試驗

    工程設計完成以后,進入樣車生產和試驗階段,需要檢測樣車的可靠性、耐性是否符合標準,需要及時發現問題,做出設計修改完善設計方案。

                                                                     汽車在經歷暴力測試

     

    批量生產

    如果樣車經過測試合格后,就要進行批量生產。在正式生產前,還需要半年左右的時間,反復檢測生產線,確保生產流程和樣車性能無重大問題的情況下,才能正式啟動量產。

    別急!能不能上市 得有關部門說的算

    在經過長時間的設計、研發、生產后,新車還要經過有關部門的驗證,才能上市。汽車廠商要送交車輛到指定檢測部門,進行強制性檢測,包括碰撞試驗等檢測部門進行相關檢測后,出具新車定型試驗報告。

    在這期間,汽車廠商還要和環保、交通等多個部門進行報備,最后等待發改委在網上公布結果。時間之長,讓有的汽車廠商感慨:“有時候比生產一輛新車都要難?!?/span>

    互聯網多與傳統汽車廠商

    看完這一堆眼花繚亂的過程,可以意識到,一輛新車問世的背后,需要精準的市場調研、專業的設計研發、完善的生產線以及成熟的銷售體系。因此,與傳統汽車廠商合作,成為剛剛入局的互聯網公司不錯的選擇。

    從目前來看,除了財大氣粗的谷歌在無人駕駛汽車領域始終堅持”獨立自主“外,其他互聯網公司幾乎都選擇了這一條道路:蘋果拉攏奧迪、寶馬、奔馳、豐田等國際巨頭搭載Carplay,騰訊、樂視、易到、阿里巴巴也都選擇和傳統汽車廠商戰略合作。

    按照互聯網公司的習慣,每半年甚至更短的時間可能就要上線一個新產品,但對于汽車產業來說,耗時是互聯網產品的數倍,與汽車廠商在關注點、產品研發節奏等方面的融合,成為決定未來產品優劣的關鍵因素。

    除此之外,和每次的技術革命一樣,由于汽車開始融入了“智能”、“無人駕駛”等全新元素,不可避免地帶來一些爭議,比如出了交通事故該由誰負責,智能系統被黑客攻擊了該怎么辦等等,這些也都是互聯網公司需要考慮的事情。

    互聯網公司造車的三條路

    1、智能汽車:互聯網公司主要負責提供智能車載系統,并利用聯網技術,使得汽車可以與手機、平板電腦等移動終端設備,實現司機對汽車更加便捷、智能化的控制,如通過智能手機來控制汽車,用語音來給汽車下達指令。

    由于互聯網公司已經在智能領域布局多年,對智能系統的技術掌握的較為熟練,因此為傳統汽車廠商提供智能車載系統,成為大多數互聯網公司的選擇,即使是兩大科技巨頭谷歌和蘋果,也在智能車載領域進行了布局。

    2、電動汽車:隨著能源危機日益加深,再加上特斯拉掀起了一股電動車風暴,一些互聯網公司在智能汽車的基礎上,融入了“新能源”的概念,主打智能電動汽車。

    3、無人駕駛汽車:這是智能汽車更高級的演進。通俗點講,無人駕駛汽車是利用車載傳感器來感知車輛周圍環境,并根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息,控制車輛的轉向和速度,從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

    從目前來看,選擇無人駕駛汽車的廠商仍是少數,互聯網公司中僅有谷歌和百度有所涉獵,畢竟無人駕駛汽車超級高的技術和資金門檻,是一個不小的挑戰。

     

     

     

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